運送費とは、出発地から目的地に貨物を発送するために運送業者が請求する価格のことです。費用は、ある場所から別の場所に商品を輸送したい人が支払います。請求される運送費の金額は、貨物の配送に使用される輸送モードによって異なります。
使用できる一般的な輸送モードには、船、飛行機、電車、トラックなどがあります。また、運送会社は貨物の重量に応じて異なる運送費を請求します。
運賃に影響を与える要因
在庫を保有する会社在庫在庫は、貸借対照表にある流動資産勘定であり、会社が蓄積したすべての原材料、仕掛品、および完成品で構成されます。多くの場合、流動資産の中で最も流動性が低いと見なされます。したがって、当座比率の計算では分子から除外されます。運賃をビジネスを行うための主要なコストの1つと見なします。製造業者の倉庫から会社の倉庫に、または会社の倉庫から小売店または顧客のサイトに商品を輸送するときに、費用が発生する場合があります。送料は、貨物の配達前または配達後に請求することができます。
運賃に影響を与える要因には、次のものがあります。
1.燃料費
一部の海運会社は、運賃価格設定モデルに燃料費コンポーネントを含めています。道路および海上輸送のコストは、燃料のコストに依存します。石油およびガスの入門書エネルギー部門としても知られる石油およびガス産業は、原油および天然ガスの探査、開発、および精製のプロセスに関連しています。それと、消費者に請求される最終的な費用は、出荷時の燃料の費用を考慮に入れる必要があります。
燃料の価格が低ければ、道路や海上輸送の使用が安くなり、そのメリットはコスト削減として消費者に還元されます。しかし、燃料の価格が上がると、道路や海上輸送は高額になり、追加費用は消費者に転嫁されます。
2.貨物の需要
貨物のコストは、貨物サービスの需要にも影響されます。出荷スペースの需要が高まる時期には、出荷する製品が大量に発生し、ユーザーは限られたスペースを争うことになります。その結果、海運会社は限られたスペースをプレミアム価格で販売することができます。
一方、貨物サービスの需要が低い場合、海運会社は、貨物を輸送しようとしているより少ないユーザーを求めて競争するために、価格を下げるでしょう。
3.新たなイベント
テロ、海賊行為、不正な政府などの新たな出来事は、海運会社が発生した損失を取り戻そうとするため、運賃の増加につながる可能性があります。荷送人がより安全性の高いより長い航路を使用することを選択したため、コストも増加する可能性があります。たとえば、ソマリアなどの海賊が発生しやすい航路を通過する海上輸送は、リスクの増大、保険料の上昇、および航路の延長をカバーするために、より高いコストを請求することを余儀なくされています。
トラックを使用してテロや犯罪集団が発生しやすい地域を貨物を輸送する場合、運送会社は、セキュリティを採用したり、そのような地域で貨物をより安全な輸送モードに移行したりするために、より高い料金を請求する場合があります。
4.政府の規制
一部の国では、政府が海運会社に直接影響するポリシーを導入する場合があります。たとえば、政府当局は、1年の特定の期間にトラック運転手の最大運転時間を制限する場合があります。これは、貨物が目的地に到着するまでに時間がかかることを意味します。
運送会社は、予想される損失をカバーするために、顧客に請求される運賃を引き上げます。運賃に影響を与える可能性のあるその他の政府規制には、夜間運転の禁止、排出税法、トラックが運ぶことができる貨物の量の制限などがあります。
会計で運賃を記録する方法
定期的に貨物を出荷する企業にとって、運賃は企業にとって大きなコストになります。財務帳簿を正確にするために、適切に記録する必要があります。通常、運賃はその他の「一般経費」として計上されます。費用がどのように記録されるかは、誰が運賃を支払っているのか、およびその費用が資産の価値/価格に含まれているかどうかによって異なります。
FOB出荷ポイント
FOB出荷ポイントの場合、販売は出荷ポイントで行われ、購入者が目的地までの送料を負担します。買い手側では、売り手が買い手に送料を請求するため、トランザクションは貨物輸送として分類されます。この場合、売り手はその帳簿に配送料を予約しません。
商品が配達用トラックまたは船に置かれた後、商品は売り手から買い手に転送されます。商品が原産地（出荷ポイント）に到着する前に、売り手は税金、通関、その他の料金などのすべての費用を負担する必要があります。貨物が原産地（出荷地点）に到達した後にのみ、買い手が運送費の責任を負います。
FOB宛先
FOB宛先とは、商品の販売と責任の移転が、商品がバイヤーの指定された受け取りポイント（港や倉庫など）に配達されたときに発生することを意味します。売り手は運賃を配送費用として記録し、運賃勘定に借方記入され、買掛金に貸方記入されます。買掛金買掛金は、組織がサプライヤーからクレジットで商品またはサービスを受け取ったときに発生する負債です。買掛金は、1年以内、または1営業サイクル（いずれか長い方）以内に返済される予定です。 APは、流動負債の最も流動的な形態の1つと見なされています。販売者は、出荷プロセス中も合法的に商品を所有しています。商品が購入者の指定された場所に配達されると、所有権のタイトルが販売者から購入者に変わります。
その他のリソース
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